Klasifikace a výběr pneumatického pohonu

Pohony jsou rozděleny do tří kategorií: pneumatické, elektrické a hydraulické podle forem energie. Každý má své vlastní vlastnosti a hodí se pro různé příležitosti. Pneumatické pohony jsou kategorií pohonů. Pneumatické pohony lze také rozdělit na dva typy: jednočinné a dvojčinné: spínací činnosti pohonu jsou řízeny zdrojem vzduchu, který se nazývá DOUBLE ACTING (dvojčinný). Spínací činnost ZPĚTNÉ PRUŽINY (jednočinná) je poháněna zdrojem vzduchu pouze při otevírání a pružina se vrací při zavírání.
Poznámka: Tento článek používá pneumatický pohon řady DA/SR jako příklad pro ilustraci výběru pohonu. Účelem této reference je pomoci zákazníkům správně vybrat pohon. Před instalací pneumatického/elektrického pohonu na ventil je třeba zvážit následující faktory. * Provozní moment ventilu plus bezpečnostní faktor doporučený výrobcem / na základě provozních podmínek. * Tlak přívodu vzduchu nebo napájecí napětí pohonu. * Typ servomotoru je dvojčinný nebo jednočinný (vratná pružina) a výstupní moment při určitém zdroji vzduchu nebo výstupní moment pod jmenovitým napětím. * Je velmi důležité správně vybrat akční člen pro řízení akčního členu a poruchový režim (otevřená porucha nebo uzavřená porucha). Pokud je pohon příliš velký, může být vřeteno ventilu přetíženo. Naopak, pokud je pohon příliš malý, nebude schopen vyvinout dostatečný krouticí moment k plnému ovládání ventilu. Obecně řečeno se domníváme, že krouticí moment potřebný k ovládání ventilu pochází z tření mezi kovovými částmi ventilu (jako je jádro koule, kotouč ventilu) a těsnění (sedlo ventilu). V závislosti na použití ventilu, provozní teplotě, provozní frekvenci, potrubí a tlakovém rozdílu, protékajícím médiu (mazání, sušení, bláto) ovlivňuje provozní moment mnoho faktorů.
Konstrukční princip kulového ventilu je v podstatě založen na leštěném kulovém jádru (včetně kanálků) vloženém mezi dvě ventilová sedla (před a za ventilem). Rotace středu koule zachycuje tekutinu nebo proudí jádrem koule. Rozdíl tlaků mezi horním a dolním ventilem Vzniklá síla způsobuje, že jádro koule tlačí na sedlo ventilu po proudu (struktura plovoucí koule). V tomto případě je krouticí moment pro ovládání ventilu určen třením mezi jádrem koule a sedlem ventilu, dříkem ventilu a těsněním. Maximální točivý moment nastane, když dojde k tlakovému rozdílu a jádro koule se otáčí ve směru otevření ze zavřené polohy
klapka. Konstrukční princip klapky je v podstatě založen na klapkové desce upevněné na ose. V zavřené poloze je klapka zcela utěsněna se sedlem ventilu. Když se klapka otáčí (kolem dříku ventilu) a je rovnoběžná se směrem proudění kapaliny, ventil je v plně otevřené poloze. Naopak, když je klapka kolmá ke směru proudění tekutiny, je ventil v uzavřené poloze. Pracovní moment klapky je určen třením mezi klapkou a sedlem ventilu, vřetenem ventilu a těsněním. Síla tlakového rozdílu na klapkovou desku přitom ovlivňuje i provozní moment. Například ventil má největší točivý moment, když je zavřený. Po mírném otočení se točivý moment výrazně sníží
Konstrukční princip kuželkového ventilu je v zásadě založen na kuželce utěsněné v kuželovém tělese kuželky. V jednom směru zástrčky je kanál. Ventil se otevírá a zavírá, když se kuželka zašroubuje do sedla ventilu. Provozní moment obvykle není ovlivněn tlakem kapaliny, ale je určen třením mezi sedlem ventilu a kuželkou během procesu otevírání a zavírání. Ventil má při zavření maximální krouticí moment. Vlivem tlaku je točivý moment během zbývajícího provozu vždy vysoký.